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El objeto del Estudio, para el cliente Consorcio de Gestión del Puerto de San Pedro (CGPSP), ha sido proveer un proyecto ejecutivo de las obras de readecuación del Espigón 1 para operar una grúa pórtico tipo “Portainer Feeder”. El estudio generó los documentos técnicos integrales – ingeniería, economía, institucional-ambiental - para obtener financiamiento ante FONPLATA.
El pedido del CGPSP se sustenta en la visión de ir transformando este puerto - que mueve cereales a granel y fruta en pallets - incorporando la operación y movimiento de contenedores. A pesar que el Espigón 1 está condicionado por una estructura preexistente y sus espacios no son óptimos para containers - su readecuación con relativa poca inversión es útil para el inicio o start up de San Pedro en el negocio del transporte en contenedores. La pavimentación de la superficie operativa del espigón incluida en el proyecto ampliará la capacidad de operación tanto de los clarks que operan pallets actuales, como del movimiento de contenedores esperado. Por otra parte, dicho start up podrá fortalecerse mediante la ampliación de la infraestructura en el otro espigón del puerto, el N° 2.
Síntesis de los resultados del proyecto ejecutivo:
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Componentes del proyecto
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- Nueva estructura sobre pilotes de gran diámetro a 25 m de profundidad, en aproximadamente una extensión útil de 45 metros de muelle.
- Nuevo pavimento de hormigón de 40 cm. de espesor para una superficie de 4500 m2, en reemplazo del actual articulado en Espigón 1.
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Alternativas técnicas
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La readecuación del Espigón 1 y su pavimento llevó a considerar dos alternativas técnico-económicas: (a) grúa pórtico sobre rieles; (b) grúas móvil: dos posiciones.
A su vez se consideraron dos alternativas de construcción: (i) en etapas; y (ii) etapa única. Comercialmente, y en cualquier alternativa, se prevé concesionar la operación completa y la provisión de grúa (s) al sector privado.
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Solución estructural
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La solución estructural adoptada consta de cabezales dobles y cabezales simples unidos entre sí por vigas. Cada par de cabezales dobles está diseñado para la operación de la grúa móvil. Así mismo, son los que soportan los esfuerzos de amarre sirviendo de anclaje a las bitas existentes. Los cabezales simples sirven de apoyos intermedios a las vigas para acortar su luz. Estas vigas son las vigas carrileras por donde se desplaza la grúa pórtico. Las características geométricas de los distintos elementos se incluyen en 3.1.1
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Evaluación económica
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Costo, con contingencias: US$ 3,06 millones.
VAN Financiero CGPSP: US$ 1,05 millones
TIR Económica: 27,0 %
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Proyecto ejecutivo puerto San Pedro
